德国(guo)工厂开张了，特斯拉能抢回(hui)欧洲市场(chang)吗？
来源；华尔街见闻
欧洲市场对电(dian)动汽车的需(xu)求大，而特斯拉(la)此前需要面(mian)对高昂的关税和物(wu)流成本，因(yin)此柏林工厂的意义重(zhong)大。
特斯(si)拉位于德国柏林勃(bo)兰登堡州的工厂终于(yu)正式开张(zhang)了，第一批30辆(liang)欧版Model Y的交付意味(wei)着特斯拉在欧洲的第(di)一家工厂已经(jing)具备了整车(che)生产制造的(de)能力。
作为汽车工业的(de)大本营，德国有许(xu)多老牌汽(qi)车制造商，且(qie)竞争激烈(lie)，特斯拉将(jiang)要在这里继续发挥(hui)其作为新能源汽车先(xian)驱者的影响力。
特斯拉(la)曾在2019年领跑(pao)欧洲的电动汽车市(shi)场，然而这份优势(shi)随后逐渐被本土(tu)汽车制造(zao)商所取代。
根据施(shi)密特汽车研究(jiu)公司的数据，去年特斯拉(la)在欧洲的销(xiao)售额份额为14%，落后于(yu)大众汽车(che)集团的25%，略(lue)逊于克莱斯勒母公(gong)司Stellantis的14.4%。
但是随着未(wei)来特斯拉柏(bai)林工厂的产量逐渐(jian)增加，今年的排序(xu)似乎有可能会(hui)再次发生变化。
上周(zhou)，大众汽车首席执(zhi)行官赫伯(bo)特·迪斯(si)在公司年度新闻(wen)发布会上表示：
特斯(si)拉今年肯(ken)定会成为我们最重要(yao)的竞争对手。
由于欧洲有(you)更为严格的碳排(pai)放规定和令(ling)人心动的政府补贴(tie)，欧洲电动(dong)汽车销量在市场(chang)的占比远高于美(mei)国。
2021年欧洲电动汽车(che)的注册量约120万辆，而特斯拉一家(jia)就贡献了(le)超过16万(wan)辆，市场占比约(yue)13%。
然而，特斯拉此前(qian)在欧洲销售的新车(che)基本都是全进(jin)口，需要面对高达10%的进口汽车(che)关税和高昂的物流(liu)成本。
所以对于特斯(si)拉而言，柏林工(gong)厂之于欧洲市场(chang)的意义重大。随(sui)着更便宜的欧版(ban)特斯拉上市(shi)，消费者的购车欲望(wang)将进一步被(bei)激发。
柏林工厂是特斯拉在(zai)海外的第二座超级工(gong)厂，也是特斯拉(la)全球的第(di)四座工厂。
据悉，柏林工厂(chang)的到来其实是晚于(yu)马斯克预期的，他原本预计新(xin)工厂于2021年7月就能投产。早在(zai)2019年底，特斯(si)拉就宣布在德国(guo)建厂，然而在(zai)当地环保(bao)组织的高(gao)要求下，新(xin)工厂历时两(liang)年半才得以投产(chan)。
马斯克对柏林(lin)工厂的预期(qi)是雇佣多达12000名员(yuan)工，每年生产(chan)多达50万(wan)辆电动汽车。
但(dan)是值得注意的是，由于持续的供(gong)应链危机，芯片供应(ying)短缺，再加上(shang)近期的俄乌冲(chong)突，这些因素(su)有可能会降低特(te)斯拉的产量。
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