神龙(long)汽车拟在明(ming)年投放新车，今年(nian)销量目标或难以完成(cheng) | 界面新闻 html{font-size：50px}
神龙汽车(che)的命运在近期备(bei)受关注。11月9日，神龙汽车召(zhao)开了一场供应商沟(gou)通会。
Stellantis集(ji)团全球执委会成员(yuan)、中国区首席(xi)运营官、神龙汽(qi)车有限公(gong)司副董事长奥立维称(cheng)，神龙汽车是Stellantis集团在中国唯(wei)一的制造合(he)资企业，与东风(feng)的合作一直都是(shi)Stellantis集团(tuan)在中国的重中(zhong)之重。同时他(ta)表示，2023年Stellantis集团将在(zai)神龙汽车投放一款(kuan)全新标致车型，努力(li)在未来几(ji)年推出更多新(xin)车。
神龙汽(qi)车总经理陈(chen)彬称，2023年神龙汽(qi)车将投放(fang)全新车型(xing)及多款改(gai)款车型，并启(qi)动电动车方面的(de)工作。
关于神龙(long)汽车是否继(ji)续开设工厂的(de)争议，在这场沟通(tong)会后或许能暂时(shi)放在一边(bian)。
在此前的(de)巴黎车展上，Stellantis集团CEO唐唯实的一番话引(yin)发外界对(dui)神龙汽车前(qian)途的猜测。“如(ru)果我们推进现在采取(qu)的战略，那(na)么我们就不需要(yao)在中国设厂(chang)。公司可以将其欧(ou)美工厂制(zhi)造的汽车出口到(dao)中国，就像(xiang) Jeep 和阿尔法 · 罗密欧。”
对此，Stellantis中国向(xiang)界面新闻回应(ying)称，“不予(yu)置评。”
陈彬当时(shi)对媒体回应称，Stellantis集(ji)团和东风集(ji)团双方股东正在就大(da)力支持神龙公司未(wei)来发展的(de)新方案紧(jin)密谈判，国内外(wai)媒体关于唐(tang)唯实发言的解(jie)读有误，“建议让子(zi)弹飞一会儿”。
作为Stellantis集团在华唯一(yi)的合资企业，神龙汽(qi)车在今年的表现(xian)并不算差(cha)。10月中旬(xun)，神龙汽车就公布(bu)销量数据称，截(jie)至10月16日销量突破10.06万(wan)辆，超过2021年(nian)全年。最新数据显(xian)示，神龙汽车10月销售14589辆(liang)，刷新2022年(nian)单月销量(liang)最佳纪录，同比增长(chang)45%，实现连续(xu)23个月同比正(zheng)增长。1至10月(yue)神龙汽车总(zong)销量10.5万辆。
神龙汽车今年(nian)的表现和(he)Stellantis集团对(dui)华的整体战略(lue)之间，有着鲜明的对(dui)比。
Stellantis集团和广汽集(ji)团的合资公司广(guang)汽菲克在近期申(shen)请破产；欧宝(bao)继续践行Stellantis集团在中(zhong)国的“轻资产(chan)”战略，搁(ge)置重返中(zhong)国的计划。
3月，Stellantis在“Dare Forward 2030”长期战略规划中(zhong)也提到了(le)对中国市场的态(tai)度，其表(biao)示将规划轻(qing)资产商业模式以降(jiang)低固定成本，实现净(jing)营收200亿欧元(yuan)。
2月，神(shen)龙汽车被曝将进行(xing)架构调整，即实行(xing)“两室一厅”模式，神龙汽车(che)作为生产基地(di)保留，东(dong)风标致品牌由法方主(zhu)导，东风(feng)雪铁龙品牌由(you)中方主导。但此后有媒体(ti)报道称，这一模式(shi)已被暂缓。
神龙汽车(che)曾在2014、2015年销量连续突破70万辆，但此后迅(xun)速下滑，2020年销量仅为(wei)5万辆。今(jin)年，神龙汽(qi)车的销量目标为(wei)15万辆并(bing)实现盈亏平衡。目前10.5万辆的(de)销量距离这(zhe)一数据仍(reng)有不少差距，想(xiang)要完成年度目标并不(bu)容易。
