11月22日，比(bi)亚迪（002594.SZ）回应界面新(xin)闻称，近(jin)期关于公(gong)司固态电池和钠(na)离子电池的传言(yan)，均为不实信息(xi)。
当天有媒(mei)体报道称，比亚(ya)迪计划于2023年二季(ji)度量产钠离子电池，搭载于秦、海豚及海(hai)鸥等车型。比亚(ya)迪有可能成为(wei)全球第一个将钠离子(zi)电池装车的(de)企业。
本周亦(yi)有消息提(ti)及，比亚迪全固态(tai)锂电池在(zai)重庆生产，即将装车(che)试验。其使用硅(gui)基材料作为固态电(dian)池负极，能量(liang)密度预计达400 Wh/kg。能(neng)量密度的高低，决(jue)定了新能源汽车(che)的续航里程。
据韩国研究机构SNE Research统计(ji)，今年前三季(ji)度，比亚迪(di)动力电池装车量(liang)43.6 GWh，全球市占(zhan)率12.8%，仅次于(yu)宁德时代（300750.SZ）和LG新能源(yuan)，位列第(di)三。
钠离子和(he)固态电池(shi)，均被视为(wei)下一阶段电池(shi)研发的重(zhong)要技术路线(xian)，多家企(qi)业已宣布两类电池的(de)研发、生产进展(zhan)。但比亚迪此前并未(wei)官宣在钠离子电(dian)池和固态电池(shi)方面的研发进(jin)展。
相较于(yu)锂电池，钠离子电池(shi)具有资源储(chu)备量极丰富、成(cheng)本低、充(chong)电快的优势，但在能(neng)量密度方面还落后(hou)于锂电池。固态电(dian)池则具备高(gao)安全、长(chang)续航的优势，但由于制作工(gong)艺不成熟，成本较高(gao)。
今年11月，在(zai)2022中国汽车论坛上(shang)，宁德时代(dai)（300750.SZ）党委第(di)一书记、董事长(chang)助理孟祥峰表(biao)示，公司通过钠(na)离子电池(shi)产业化解决(jue)部分锂资源(yuan)供应紧张和锂(li)价暴增问题。
他提到，宁(ning)德时代的(de)钠离子电池(shi)将于2023年实(shi)现产业化，能量(liang)密度达160 KW/kg。
去年12月，中科(ke)海钠也官宣将联(lian)手三峡能源（600905.SH）等(deng)公司，在安徽阜阳建(jian)设1 GWh的钠(na)离子电池规模化(hua)量产线，预计今年正(zheng)式投产。
而在(zai)固态电池(shi)方面，孚能科(ke)技今年9月向界面新(xin)闻等媒体表示，其半固态电池将(jiang)在9月量产(chan)。半固态电池是在固(gu)态电池的一条分支，采用固液混合的电解(jie)液形态。
国轩高科（002074.SZ）本月也在(zai)互动平台表示，公司半固态电池预计(ji)年底实现装车，明(ming)年批量交(jiao)付。其产(chan)品能量密度达360Wh/kg，续航里程超过(guo)1000公里。
