说起众泰 汽(qi)车 ，相信很多人都比(bi)较熟悉。凭借模仿保(bao)时捷、奥迪等知名品牌，它也曾一跃(yue)成为国产 汽车 中的一(yi)大知名品牌。
然而，由于在(zai)过去两年里该公司销量骤降业(ye)绩爆亏，现已处于破产重整的状态；而其母公司铁牛集团更是严重资不抵债(zhai)，在去年就宣告破(po)产倒闭，已经进入破产清算阶段(duan)。
曾经(jing)风靡一时的“山寨大王”众泰 汽车(che) ，如今股票被“披星戴帽”，高管纷(fen)纷离职消失，实际(ji)已是处在风雨飘摇(yao)之中，前路迷茫，令人唏嘘不已。
就在(zai)近日，众泰方面表示，公司仍处于预重整状态中。
这不禁让人疑惑：众泰 汽车 是如(ru)何一步步走到今(jin)天这步田地的呢？该公司的未来(lai)之路在何方？
崛起之(zhi)路
2003年(nian)，时任铁牛集团董事(shi)长的应建仁创立(li)了众泰 汽车 。通过一系列收并(bing)购重组，众泰 汽车 已经具备了从 汽车 关(guan)键部件制造到整(zheng)车制造的能力。
2005年6月，首款整车众泰2008成功(gong)下线。然而，由于整车生产许可证迟(chi)迟未获批准，众泰 汽车 便与(yu)成都新大地 汽车(che) 合作，让众泰2008挂上“大地众泰”的牌子进行销售。2006年初，该车型(xing)正式投放市场，当年产销(xiao)突破万台。
不过(guo)，挂牌销售并非长久之计(ji)。2007年，铁牛(niu)集团收购了江南 汽(qi)车 70%的股份(fen)，“众泰江南”由此诞生。
2008年(nian)11月，众泰纯电动 汽车 获(huo)得国家第一个产销许可(ke)，成为国内新能源 汽车 的领跑(pao)者。依靠国家对新能源 汽车 的补贴，也让众(zhong)泰 汽车 的利润增加不少。
但是，在(zai)最初的几年里，众泰 汽车 的产品和定位并未打动消(xiao)费者，在市场一直(zhi)处于不温不火的状态。而为了吸引消费者，众泰(tai) 汽车 试图通过“山寨”知名 汽车 品牌的方式(shi)打开市场。
2012年，众泰Z300上市，并在当(dang)年实现销售超过6万辆。
2013年，众泰(tai)T200和Z100纷纷上市。至(zhi)当年12月份，众泰 汽车 首款中型 SUV T600上(shang)市。凭借大众途锐和奥迪Q5 复刻版的外观，让T600成为了该公司成(cheng)立十年来最受欢(huan)迎的车型之一，并一举摘得“2013年度都市SUV新势力”奖项。
此后，众泰 汽车 在山寨豪车的道(dao)路上越走越远，相继推出了大迈 X7、T600运动版、SR9、新大迈 X5等多款车型(xing)，把保时捷、奥迪、大众等(deng)知名品牌全模仿了一遍。例如，比较典型的产品(pin)案例有众泰SR7模仿奥迪Q3，众泰(tai)SR9模仿保时捷。由于该车型(xing)满足了部分虚荣(rong)心较强的消费者的(de)需求，也让其销(xiao)量进一步地增加。
这种山寨豪(hao)车的方式，“让普通人开上豪车”的洗脑口号，也让众泰(tai) 汽车 的业绩一路高歌猛进。
2014年(nian)，众泰 汽车 全年销售突破16.6万辆，较2013年增长23.8%。其(qi)中，众泰Z300、众泰(tai)T600、众泰Z100、众泰E20销量在所属细分市(shi)场自主品牌中名列前茅，此外还相(xiang)继推出了Z300新视界版、T600旗舰版等多款车型，让(rang)众泰 汽车 成为业界(jie)的一匹“黑马”。
2016 年，众泰 汽车 销量达(da)到 33.31 万辆，同比增长 50%。
借壳上市
早在2016年3月(yue)，金马股份首次对外发布公告称，拟(ni)收购金浙勇、长城长(chang)富、天风智信、铁牛(niu)集团等23名股东合计持有的永康众(zhong)泰 汽车 有限公司100%股权，交易对价为116亿(yi)元。同时，拟向铁牛集团、清控华科等(deng)9名对象发行股份募集配套资金100亿元，用于后续上市公司资源整(zheng)合和新能源 汽车 业(ye)务发展。
然而(er)，当时众泰 汽车 净资产估值只有22亿元，金马股份的(de)市值也仅仅32亿元。
针对此次借壳(ke)上市亦是，证监(jian)会对其控股股东、实际控制人(ren)之间的亲属关系，以及众(zhong)泰 汽车 高达116亿元的高估(gu)值是否合理等诸多问题提出了质疑。最终，该方案被证监(jian)会叫停。
不过(guo)，众泰 汽车 上市(shi)之路并未就此终止。
2016年9月，金马股份撤(che)回原申请文件。随后调整并购方案(an)，以金浙勇为首的众泰 汽车 前两大(da)股东主动将44.69%和7.23%的股份转让给铁牛集团，使铁牛(niu)集团顺利成为众泰 汽车 第一大股东(dong)及实际控制者。
2016年10月(yue)，金马股份重新披露了重组方案，仍(reng)作价116亿元收购众泰 汽车 100%股权，但将募集配(pei)套资金总额调整为20亿元，用于新(xin)能源 汽车 项目。
2017年3月，金马股份收购(gou)众泰 汽车 方案获得了监(jian)管方的有条件通(tong)过。
同(tong)年4月，金马股份公告，其(qi)发行股份购买资产(chan)及配套融资已获证监会正(zheng)式批文，并宣布(bu)了更名事宜。
2017 年6 月，金马股份正式更名为众泰 汽车(che) 。众泰 汽车 最终完成了成(cheng)功上市。
根据乘联会(hui)的数据统计，2017年众泰 汽车 在国内本土车企销量排行榜中位列第(di)八。
风云突变
虽然“山寨” 汽车 模式让众泰 汽车 风(feng)光了一阵，但是(shi)随着市场的发展(zhan)，消费者对于自主研发品牌车型越来越(yue)青睐。这就让缺(que)乏自主创新能力(li)的众泰 汽车 的(de)销量开始走下坡路。
至2018年，随着消费刺激政策的退(tui)出，质量问题频发，众泰 汽车 的销量开始急剧下滑，全年(nian)销量仅为23.19万辆。2019 年，众泰 汽车 仅销量(liang)2.1万辆 汽车 ，出现断崖式下降(jiang)。而到了2020年(nian)，众泰 汽车 仅仅销量1674辆 汽车 。
从企业营收和净利润(run)方面来看，2019年众泰 汽车(che) 实现营业收入29.86亿元，同比大降8成；净利润亏损111.9亿元，大幅亏损。2020年6月，该公司股票被实施退(tui)市风险警示处理，股票简称变更(geng)为“*ST众泰(tai)”。
2020年7月，铁牛集团因资不抵债面临破产清(qing)算，而子公司众泰 汽(qi)车 也同步进入重整程序。而根据(ju)相关资料显示，2019年铁牛集(ji)团的负债就已高达322.78亿元，其净资产仅44亿元(yuan)。
2020 年 12 月，铁牛集团已被法院(yuan)宣告破产，而铁牛集团也尚未(wei)履行其业绩对赌承诺。
2021年3月，众泰 汽(qi)车 董事长金浙勇辞职，董事应(ying)建仁、副总裁马德仁同时离任。
谁来接盘？
针对(dui)目前众泰 汽车 公司的现状，众泰方面表示，自去年(nian)以来，由于公司缺乏流动资金，整车(che)生产几乎处于停滞状态，公司(si)持续经营能力相关的重大不确(que)定性存在尚未消除的风险。公司仍处于预重整状态中，公司重整仍(reng)在报批，目前没有重大(da)进展，能否正式被受(shou)理重整具有较大不确定性。
对(dui)于众泰 汽车 而言，目前(qian)该公司已经处于重整的阶段，寄(ji)希望于有投资者入局，以扭转现在(zai)的局面。然而，对于当前债务(wu)和官司缠身的众泰 汽车 而(er)言，背后还有多少“雷区”还不(bu)得而知。因此，面对这家挣扎在死亡(wang)线上的车企，又有谁敢(gan)轻易去接盘它呢？（文/Jacky）
吉利收购众泰汽车是真的吉利收(shou)购众泰汽车是假的。众(zhong)泰汽车是被金马股份给收购的，并且还(hai)是低于众泰目前的估值收购的(de)。据说金马股份能够(gou)获得较低的收购价是有前提条(tiao)件的，就是金马股份必(bi)须拿出20亿的资(zi)金用于开发新能源(yuan)技术。
涨幅是(shi)什么意思
一、涨幅(fu)就是指目前这只股票的上涨(zhang)幅度。
涨(zhang)幅的计算公式：涨幅=（现价-上一个交易(yi)日收盘价）/上一个交易日收盘(pan)价*100%
A股普通(tong)股每日的涨跌幅最高为上(shang)下10%，ST股每日涨跌幅为上(shang)下5%。新股与(yu)重组股等特殊情况除外。如果涨幅为0则表示今天没涨没跌，价格和(he)前一个交易日持平。如果(guo)涨幅为负则称为跌幅。
二(er)、股票的涨跌有其具体的(de)原因，主要涉及以下几(ji)点：
1、供求关系，股票买的人多了(le)，就有可能涨，反之，则会(hui)跌；
2、上市公司经营情况，上市公司业绩好的(de)话，股价涨；
3、庄家人为操纵，庄家拉升股票，股价上(shang)涨；
4、周边市场或宏观形势影(ying)响；
5、公众对(dui)未来政策、形势等发展趋势(shi)的判断；
6、其他(ta)投资品种的收益高低，存款、其他投(tou)资收益率太低，不如作股票，股票也会(hui)涨。
扩(kuo)展资料：
股票涨跌的原理：
股票的涨(zhang)跌最大的影响就是庄家和机构的操作(zuo)，买的人多并不代表(biao)股票涨，如果都是些散户，作用不(bu)是很大。如果是庄家或机构参与(yu)，那就是一种上涨的强(qiang)烈趋势。国家调控和利好的层出不(bu)穷并不代表股市就会(hui)涨，得看很多方面的因素。现在(zai)的股市远没有那么简(jian)单。
国家政策是一方面(mian)，还有另一方面就是要看背(bei)后的操纵的背景。大盘总是利(li)用那么些逆市而涨的股票来吸引(yin)众多股民，那些股票就好象黑暗中的一(yi)盏灯，吸引大家(jia)跟着走，要不，大盘套谁去。
所以(yi)，现在能控制股(gu)市的已经不是一般股民那么简(jian)单，而是一种无形的影响。所以，看股市涨跌，最(zui)重要的是心态，心态好(hao)了，涨跌在意料(liao)之中。
参考资料来源(yuan)：百度百科—涨幅
参考(kao)资料来源：百度百科—股(gu)票涨跌
永康首富(fu)，把众泰汽车搞死了众泰 汽车 ，进入了多事之(zhi)秋。曾经的网红山寨车(che)，如今走到了生死的边缘。
2021年(nian)3月8日，众泰 汽车 发布公告：其(qi)董事长金浙勇、董事及实控人应建(jian)仁、马德仁，全部辞去公(gong)司所有职务。
一次性三个最(zui)高领导全部辞职，众泰 汽车(che) 上演了一幕高管大逃亡 。
这意味(wei)着，众泰 汽车 的幕后老板，曾经(jing)的创始人——应建仁，正式从众泰 汽(qi)车 出局。
应建仁的建立起来的资本(ben)帝国，已经分崩离(li)析。众泰 汽车 的二级子公司——众泰新能源(yuan)，已正式宣告破产；应建仁的控(kong)股平台——铁牛集团，也资(zi)不抵债，已经宣告破产。
仅在4年之前，应建仁刚(gang)刚走上人生巅峰。那时，他的个(ge)人财富高达140亿元，位居胡润排行榜239名；他掌握的(de)铁牛集团，旗下两家上市公(gong)司，还有多元化的房地产项目。
如今，铁牛集团及旗下(xia)的子公司崩盘，应建仁家族却早已(yi)套现离场，只剩下坚守的(de)中小股东，成了最悲情的高位(wei)接盘侠。
应(ying)建仁如何起高楼？又(you)如何楼塌了？如何把众泰 汽车 搞死(si)？又是如何薅中小股东羊毛？
一、
1962年4月，应建仁在(zai)浙江金华的永康县出生。
永康(kang)县自古以来，就和金属冶炼结下(xia)了不解之缘。改革开放以来(lai)，永康县非公有制经济迅猛发展，五金行业自然成为了其支柱产业。
1992年，中国 科技 五金城在永康(kang)县开业，全国的经销商都汇聚于此。
也正是那一年(nian)，30岁的应建仁，东(dong)拼西凑了8万元，创办了永(yong)康市长城机械五金厂。
应(ying)建仁此前一直从事五(wu)金生意，通过自主创业，他进入了 汽(qi)车 零配件生意。
他的长城机械五金(jin)厂，正是生产 汽车 冲压件和模具的。
彼时，中国商品经济刚(gang)刚兴起，完全还处于一个卖方市场。
只要胆子足(zu)够大，开厂生产出(chu)来产品，就没有卖不出去的(de)。
仅仅经过几年的打拼，应(ying)建仁就赚到了第一桶金。
1996年，34岁(sui)的应建仁将长城机(ji)械五金厂更名为铁牛集团，注册(ce)资本扩充到1亿元。
当时注册公司资金需要(yao)实缴，如果应建仁(ren)确实缴纳了这么多注(zhu)册资本，说明那个时候他已经(jing)是个亿万富翁了。
那个时候，国产车最出名的是昌河(he) 汽车 。昌河 汽车 虽(sui)是国产车，但几乎所有的关键(jian)零配件，都是从日本进(jin)口而来。
作为其中一个小供应商(shang)，应建仁实在看不下去。其中(zhong)的利润空间，也让应(ying)建仁垂涎三尺。
于是，应建仁花重金，请来专家进行研(yan)究。
终于在1999年，铁牛顶盖(gai)板面市，不但拿到了国家的重点新(xin)产品奖，更是获得了昌河 汽车 的大量订单。
在(zai) 汽车 配件行业浸淫多(duo)年之后，应建仁不再满足于只做 汽车(che) 配件。
他萌生了一个更大的梦想——造车，而与造车的同(tong)时，应建仁下了一盘长达十几年的资本(ben)大棋。
二、
2003年(nian)，众泰控股集团(tuan)正式成立，应建仁把曾在国企(qi)做高管的姐夫吴建中请来，做众泰控股(gu)的董事长。
吴建中(zhong)站在台前，应建仁站在台后。
应建(jian)仁以个人身价控股众泰，而(er)铁牛集团只是以一个小股东(dong)的身份出现。
当(dang)时，应建仁颇有眼(yan)光，让众泰控股集团控制两(liang)家全资子公司，其(qi)中众泰 汽车 制造公司主营传统 汽(qi)车 ，众泰新能源(yuan) 汽车 则主要生产新(xin)能源 汽车 。
那一年，应建仁从(cong)台湾，买回了丰田特锐的(de)生产线。连同设备以及模具，还有(you)一大批技术人员及管理人员，都被应(ying)建仁带回了永康。
也就是在这个(ge)时候，应建仁开始了他(ta)在资本市场的首次(ci)表演。
2003年4月25日，应(ying)建仁通过铁牛集团和永康(kang)模具两家公司，受让了ST金马62%的股权。
金马股份(fen)是安徽黄山歙县财政局的一家国有企(qi)业，主要生产摩(mo)托车和 汽车 的仪表。
2000年上市之(zhi)后，金马股份业绩变脸，业绩亏损之后(hou)，戴上ST的帽子。
为了不被退市，金马股(gu)份一直寻求重组的方案。
应建仁艺(yi)高人胆大，承接了金马集团2.9亿的债务，以及国企员工身价转(zhuan)移的费用，接盘了金马集团。
这是应建仁收购(gou)的第一家上市公司，它将会在13年(nian)后，大派用场。
众泰 汽车 并(bing)没有整车生产的许可证，但这并(bing)不是问题。
2006年初，众泰 汽车 借道(dao)成都新大地 汽车 公司，迂回实现了整车生产的愿望。
2006年1月10日，众泰的第一(yi)款车“众泰2008”正式面市。在吴建中的带领下，众泰 汽车 的造(zao)车速度，不可谓不(bu)快。
就在这个时候(hou)，应建仁又开始了(le)他在资本市场的第(di)二次表演。
2006年10月(yue)，安徽的另外一家上市国企——铜峰电(dian)子，在管理层收购（MBO）失败之后，控制股东铜峰集(ji)团一直在寻求战(zhan)略投资者进行资产重组。
应建仁以铁牛集(ji)团出资8000万元(yuan)的代价，拿下了铜峰集(ji)团60%的股权，进而成为(wei)了上市公司铜锋(feng)电子的实控人。
至(zhi)此，应建仁在A股市场(chang)上，通过强力的手腕，拿到了两个壳公(gong)司。
应建仁并没有(you)操之过急，而是(shi)在资本市场蛰伏起来，耐心地等待一个(ge)点石成金的机会。
在此之前，应(ying)建仁还是把精力放在了修炼内功上(shang)，打造集团内部的(de)产业。但一个庞大的资本棋局(ju)已经布好，应建仁就是那个高明的棋手(shou)。
三、
2008年，应建仁又成(cheng)立一家房地产开发(fa)公司，是铁牛集团(tuan)的一个子公司，名叫卓诚兆业。
这是继众(zhong)泰 汽车 之后，应建(jian)仁倾力打造的一个(ge)多元化地产业务，主要是在永康、杭(hang)州和安徽铜陵开发一(yi)些房地产。
同样的，卓诚兆业将和(he)众泰 汽车 一样，在8年之后，会(hui)在资本市场掀起一波风(feng)风浪。
也是在这一年，众泰 汽(qi)车 的董事长吴建中开始谋划上市(shi)，他的目标是2011年能够(gou)IPO，并且募集数十(shi)亿元资金。
为了达成这一(yi)目标，吴建中大力发展(zhan)众泰 汽车 的经(jing)销商；然而，应建仁比他(ta)还要着急。
为(wei)了扩大销量，2010年，一(yi)个奇葩的众泰直营体(ti)系应运而生。
直(zhi)营店都是应建仁的永(yong)康老乡和亲友投资，可以直接向铁牛集团汇报，根本不(bu)受众泰的销售部门管理。
直营店能拿到更好(hao)的政策支持，让众泰 汽车 的经销商(shang)叫苦不迭。
如何平(ping)衡经销商和直营店的利益，成为(wei)了众泰 汽车 销售(shou)部门最头大的问(wen)题。
到(dao)了2011年，众泰 汽车(che) 依然没有达到单独上市(shi)的体量。
为了迅速提升销量和利润(run)，应建仁把比亚迪销售公司(si)的总经理——夏治冰挖了过来(lai)，企图让他再造一个(ge)比亚迪的神话。
2012年，夏治冰成(cheng)了众泰集团的总裁，新官上任第一(yi)把火，就是砍掉了不(bu)赚钱的车型和项目。
当夏治冰(bing)的第三把火，烧向众泰的直(zhi)营体系时，家族企业的风格，开始让夏治冰水土不服。
夏治冰(bing)大刀阔斧的改革，并(bing)没有在短时间内带来销量的增长，触(chu)碰到原有利益集团(tuan)时，反而伤害到了自己。
仅仅半年的时间，夏汉冰就黯然出(chu)走众泰。这在此时，应建(jian)仁的侄子金浙勇接替了他(ta)的位置。
当时，国内的 汽车 品牌，掀起了一股山寨(zhai)之风，在外观设(she)计方面，模仿国外知名 汽车 的设计。
本身开发设计能力比较(jiao)弱的众泰，冲到了最前面，模仿山(shan)寨能力体现出一流水平。当然，众泰(tai)内部并不认为这是山寨(zhai)能力，而是逆向设计开(kai)发能力。
众泰T600抄袭大众和(he)奥迪，SR7模仿奥(ao)迪Q3，SR9模仿保时捷，既被(bei)一车友鄙视和调侃，又被(bei)一些没钱但迷恋豪车外观(guan)的车友追捧。
这些车型的成功，给众泰带来了一波销量的增长。
与此同时，应建仁(ren)早期布局的新能源 汽(qi)车 ，随着国家启(qi)动新能源 汽车(che) 补贴政策，也有这(zhe)个时候，到了收获的季(ji)节。
2014年，众泰 汽(qi)车 营收达到了66亿元，净利润有1.81亿元；2015年，众泰 汽车 的营收翻(fan)倍，达到了137.45亿，净利(li)润增长到了9.09亿元。
数字看(kan)起来非常亮眼，但难掩其背(bei)后的危机。
这两年，众泰 汽车 获(huo)得的新能源补贴，分别(bie)高达4.43亿和11.41亿元。
如果把政(zheng)府补贴去掉，这两年众泰 汽车(che) 都是亏损的。
这样的业绩成色，要单独IPO是不可能，这辈子都(dou)不可能的了；显然，应建仁失去了耐心(xin)，他布了十几年的(de)资本棋局，终于要迎来高潮了(le)。
四、
2015年9月29日，应建仁终于扣动(dong)了扳机，他掌控的铜(tong)锋电子和金马股份，突然(ran)在同一天停牌。
2016年，应建仁祭出了两个大手笔。
2016年1月13日，铜峰电子的重组预案出炉，作价45.3亿元，收购铁牛集(ji)团旗下的卓诚兆业100%的股权，并非公开募集资金不超(chao)过20亿元。
当时，卓诚兆业的(de)总资产评估为43.32亿，收购价(jia)45.3亿，看起来溢价率(lu)并不高。
但是(shi)，在并购消息公布之前，卓(zhuo)诚兆业以18.8亿元突击购买的(de)6块土地，加价12.67亿元，评估价成了31.55亿。
表面看起来良心收(shou)购，背地里却藏着一把大镰刀，不得不(bu)佩服应建仁的手段高明。
众泰 汽车 这一边，应建仁的(de)镰刀手则更加耀眼。
应建仁干的第一件事，就(jiu)是让众泰集团的董事(shi)长，也就是姐夫吴建中淡出了众泰。取而代之的，是(shi)更为贴心的舅侄金浙勇。
随(sui)后，3月27日，金(jin)马股份发布公告(gao)，作价116亿元，通过发行股份和支付现金的方式，收购金浙勇和铁牛集团等股东所持(chi)有众泰 汽车 100%的股权。
当时，金马股份的市值只有32.74亿，一下要收购116亿的众泰 汽车 ，无异于蛇吞大象。
而众泰 汽车 的净资产只有(you)22亿元，溢价429%收购，也(ye)引起了巨大的争议。
按照收购(gou)方案，金马股份要给金浙勇(yong)支付20亿现金，同(tong)时金浙勇也成为金马股份的大(da)股东。
这个完美的(de)借壳方案，不仅套现出了20亿的现金，又可以将虚增的(de)商誉，变成实打实的上市公司股份(fen)，可谓是一石二鸟。
金浙勇是应建仁的一致行动(dong)人，收购方案就是从(cong)左手倒到右手，还从上市公司套出了(le)现金，简直就是天才设计。
让应(ying)建仁始料未及的是，这个完美收购方案(an)，撞到了证监会“史(shi)上最严借壳新规”的枪口上(shang)。
但应建仁没有就(jiu)此罢休，马上想到一个新的方案(an)，以此规避借壳。
先是铁牛集团以(yi)60亿的价格，收购了金浙勇(yong)等人手上的股份(fen)，让铁牛集团坐上了众泰集团大(da)股东的宝座。
然后仍(reng)然以116亿元的估值，将众泰集团装入(ru)上市公司，由于(yu)铁牛集团本身就是金马股份的控制股(gu)东。交易完成之后，控制股(gu)东并不发生变化，就不构成(cheng)借壳，自然就不(bu)受借壳新规约束(shu)。
这个(ge)新方案的高明之处，不仅绕过了(le)监管约束，还让金浙勇套现(xian)了50亿的现金，比(bi)之前的收购方案，还多30亿(yi)元。
众泰集团注入上市公(gong)司之后，金马股份更名为众(zhong)泰 汽车 ，随着新能源 汽车 概(gai)念大火，再加入116亿资产的(de)注入，众泰 汽车 的市(shi)值飙升到了290亿元。
金马股份更名众泰 汽车
2017年，应建仁走上了人生的(de)巅峰，个人财富达到了140亿元，位列胡润排行榜(bang)239位。
但应建仁并非没有代价(jia)，为了众泰 汽(qi)车 ，他不得不放弃当时祭出(chu)的另外一笔收购案；铜峰电子收购卓(zhuo)诚兆业的方案，最后不了了(le)之。
大笔套(tao)现之后，应建仁似乎还不满足。
2018年3月，铁牛集团(tuan)以1.1亿元的价格，拍下了永康市的一块土地(di)。3个月之后，这块(kuai)地就以2.7亿元的价格，转卖给了(le)众泰 汽车 。
左手往右手一(yi)倒，应建仁就从(cong)上市公司薅走了1.6亿。
当时，这个方案为了获(huo)得证监会有条件通过，铁牛集(ji)团做出了利润补足(zu)承诺。
2016年、2017年和(he)2018年三年，众泰 汽(qi)车 要完成12.1亿、14.1亿和(he)16.1亿的对赌利润，如果没有达到，铁牛集团要用众泰 汽车 的股份，如数补(bu)足。
这基(ji)本算得上铁牛集团自杀式的对(dui)赌，也成为其倒下的第一张多米(mi)诺骨牌。
五、
2017年，众泰(tai) 汽车 的净利润13.4亿元，差了(le)7000万利润，铁(tie)牛集团用1000万股众泰 汽车 的股份补偿。
2018年，众泰 汽车 非但(dan)没有盈利，还亏损(sun)了4.19亿元。与利润承诺相比差了(le)20亿元，铁牛集团应当赔偿(chang)4.68亿股。
说(shuo)白了，这些赔偿(chang)的股票，都是通过虚增的(de)商誉获得的，即(ji)便赔出去，依然是稳赚的。
但应建仁(ren)可没这么干，他精准踩点，提前(qian)将铁牛集团持有的众泰 汽车 80%的股份，拿去质(zhi)押了。
这就导致剩(sheng)下的股份不够赔偿，这事(shi)就一直耽搁了没(mei)有执行，相当于一直赖(lai)着。
被(bei)众泰 汽车 对赌压着(zhe)喘不气来的铁牛集团，其实早已(yi)千疮百孔，没有(you)造血的业务支持其运营。
2020年，众泰(tai) 汽车 几乎雪崩，新能源补贴断粮，没有国六标(biao)准的车满足市场，铁牛集团也因(yin)此拖累，陷入了欠薪(xin)和欠债的风波。
8月份，铁牛集团就严重资不抵债(zhai)，进入了破产重(zhong)整的程序。
市场传出(chu)此负面消息时，铁(tie)牛集团还死不承认，进行(xing)了强力辟谣。
然而，仅仅4个(ge)月之后，也就是2020年12月，法院(yuan)就裁定：铁牛集团严(yan)重资不抵债，而且(qie)没有持续经营能力，失(shi)去了挽救的可能性，终止铁牛集团重(zhong)整的程序，正式(shi)宣告破产。
所有债务一笔购销，欠上市(shi)公司的那20亿对赌利润(run)，全部给赖掉了。
应建(jian)仁多年布下的资本棋局全部崩盘，铁牛(niu)集团破产，意味着他要从上市公司(si)铜峰电子和众泰 汽车 出局。
于是，就出现了文章开头那一(yi)幕：众泰 汽车 董事长金浙勇和实际(ji)控制人应建仁，辞去所(suo)有职务，上演了清仓式大逃亡。
这是应建(jian)仁苦心经营的一盘(pan)大棋，其实，没有人比他更了(le)解铁牛集团和众泰 汽车(che) 的情况。
或许，他早就已经料到会有(you)今日，于是在资本市场上狂飙(biao)猛进。
他将铁牛(niu)集团缺乏流动性的资产，通过高溢价注入上市公司，进行了(le)资产的套现。为了达到(dao)目的，让铁牛集团做出不(bu)了可能实现的对赌利润；众泰 汽车 的雪崩，加速了铁牛集团崩(beng)盘的速度；但应建仁通过高超的(de)财技，以及强大的收割手腕，榨干(gan)了众泰 汽车 的最后一滴(di)血。
一言以蔽之：铁牛跌倒(dao)，建仁吃饱。
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2020年度汽车悲伤人物：众(zhong)泰教父应建仁该不该被“痛打”？道哥推荐理由：浙商(shang)，一个在19世纪推动中国工商业(ye)进程的强大商帮(bang)，与粤商、徽商、晋商一(yi)道，在 历史 上被合称为“四大商帮”。2020年，同为浙商(shang)的吉利 汽车 创始人李书福(fu)和众泰 汽车 创(chuang)始人过上了截然不(bu)同的生活。李书(shu)福带领他的吉利在风浪(lang)中前行，甚至攻城略地，大肆扩(kuo)张。而应建仁却(que)在2020年先后“痛失”铜峰电子(zi)、铁牛集团等企业，他(ta)一手创办的众泰 汽车 也在半死不活(huo)中挣扎，重整进程(cheng)暂时停滞在投资人尽调阶段。这位(wei)浙商屡屡被当作失败者炒作。
2020年，那个扬言“让(rang)普通人开上豪车(che)”，年销量曾高达30万台的众泰 汽车 陷入了绝(jue)境，同年，铜峰电子回归国资，铁牛集团破产。放眼望去，浙商(shang)应建仁的铁牛系帝国几乎处处(chu)是失地。“独自莫凭栏，无限江(jiang)山，别时容易见时难”，南(nan)唐后主李煜的这句词不(bu)知能否形容这位浙商的心(xin)情。
“痛打落水狗”一直是人(ren)们乐于去做的事情，“失败”的应(ying)建仁成为了人们“口诛(zhu)笔伐”的对象。《道哥说车》编辑梳(shu)理他的事迹，1992年创办五金厂，1999年让铁(tie)牛集团名声大噪(zao)，2003年涉足整(zheng)车制造，2007年手握两家上市企业(ye)，商海沉浮几十年的应(ying)建仁恐怕做梦也想不到自己在花甲之年(nian)境遇之糟。而他(ta)一手创立的众泰也被(bei)认为活该失败，甚至重(zhong)整至今近半年也只是进展到了重整投资(zi)人尽调阶段。至此，应(ying)建仁仿佛成了 汽车 圈内的笑柄，可应建仁真的应(ying)该被痛打吗？
一位踏在时代(dai)节拍上的浙商
同为(wei)浙商，吉利创始人白手起家的故事(shi)广为传唱，以至于人们忽略了同为浙商(shang)的应建仁在创业道路上留下的(de)传奇。
上(shang)世纪90年代，正值中国制造(zao)业发展的黄金阶段。1992年，应建(jian)仁看准时代的机会，拿出全部积蓄和(he)向亲朋好友借的钱，凑足8万元开(kai)办了长城机械五金厂，开始生产拖拉机零部件(jian)，之后又涉足摩托车、 汽(qi)车 零部件生产。
当了几年厂长(chang)的应建仁对当时市场上销售火爆(bao)的昌河面包车覆盖件全部仰(yang)赖日本进口的情况感(gan)到不满。
“我就想，我们能不能生产这样的零部(bu)件呢？”就这样，他在1996年了成立浙江铁牛实业有限公司，把目光放在了面包车钣金件(jian)配套上。
1999年，铁牛1018A 汽车 顶盖板获国家(jia)重点新产品奖，并最终取代日本产品(pin)，为昌河供货。这时，应(ying)建仁的“铁牛”开始在业内(nei)名声大噪，纷沓而至的订单(dan)也让应建仁的财富越滚(gun)越多。
不甘心只做上游零部件(jian)的应建仁在2003年通过与人合伙买(mai)下了台湾的一条 汽车 生产线，众泰 汽车 应(ying)运而生。众泰从2005年首款车型上市到2016年站上(shang)33万辆的销量巅峰，这11年也是(shi)国产整车制造商(shang)发展的黄金阶段。
值得一提的是，如今大火的新(xin)能源 汽车 领域，应建仁早在2011年就开始布局，并(bing)着手建立了众泰新能(neng)源。并且，应建仁在(zai)新能源 汽车 潮流出现的2015年上马了君(jun)马 汽车 以及“众泰福特”等(deng)项目。
纵观这位浙商的创业史，其也可称(cheng)之为踏在时代节拍(pai)上的民营企业家。
“用人唯亲”是不(bu)是败笔？
尽(jin)管应建仁的创业(ye)踏在了时代的节拍上，但其“铁牛帝国(guo)”分崩离析的处境也是事实(shi)。
在众泰 汽车(che) 的发展史上，“用人(ren)唯亲”一直是应建仁的标志之一。在(zai)众泰 汽车 成立之(zhi)初，应建仁特地从厦门(men)请回来的吴建中成为了众泰 汽(qi)车 的董事长。据报道(dao)，吴建中正是应建仁的姐夫。
在这之后(hou)的发展中，吴建中(zhong)走出一条“拿来主义”的模式，通过模仿包括奥迪Q5等豪车(che)的方式让众泰名噪一时。但也在消费者脑海中(zhong)对众泰这个品牌烙下“山寨之王”印象。
事实上，从发展规律的(de)角度看，吴建中选择的路并没(mei)有什么大错，毕竟在工业(ye)基础相对薄弱的国内，造车初(chu)期走模仿道路是大家共(gong)有的选择，包括吉利等自主品(pin)牌车企的造车之路均走过这(zhe)一阶段。
而2015年吴建中出走后(hou)，应建仁找来的金浙勇仍没有跳(tiao)出“用人唯亲”的(de)这个“怪圈”。据报道，金(jin)浙勇是应建仁的外甥。在金浙勇执掌众(zhong)泰 汽车 后，众(zhong)泰 汽车 极力(li)寻找“品牌重构”的良方，但结果(guo)我们也看到了，众泰 汽车(che) 终究走上了下坡路，并一步不慎陷(xian)入绝境。
“捞钱”的应建仁？
众泰危(wei)机出现后，应建仁被传(chuan)成了最大的“吸血鬼”，认为应建仁造车(che)为捞钱的不在少数。
2020年，众泰 汽车 2019年百亿亏损的财报出炉，根据财报，2019年度公司营(ying)业收入为29.86亿元，同比暴跌79.78%；归属于上市公司股(gu)东净利润-111.9亿元，同(tong)比下降1498.98%；基(ji)本每股收益-5.52元，同比大跌1515.38%。单一年度百亿亏损(sun)，这在中国车企中实为罕见。值(zhi)得一提的是，就在2019年，众(zhong)泰 汽车 还拿到了浙(zhe)江永康农商行等带来(lai)的30亿“救命钱”。
钱都去哪了(le)？彼时，包括众泰员工、媒体报道(dao)等都在说钱被应建仁及他(ta)的家族卷跑了。
当然，这种说法并非没有道理，此前，深交所曾向众(zhong)泰 汽车 发来问(wen)询函，要求众泰说明公司对于解(jie)决铁牛集团3.1亿非(fei)经营性资金占用已采取及拟采取的具体(ti)措施，上述占用款项(xiang)是否已归还。众泰在回复中表(biao)示，铁牛集团3.1亿(yi)元非经营性资金占用(yong)，截止到目前仍未(wei)归还公司(2021年2月9日)。
事实上(shang)，应建仁疑似从(cong)众泰 汽车 身上“捞金”的做(zuo)法并非第一次。2016年开始，应(ying)建仁筹划众泰 汽车 上市事宜，2016年3月，铁牛(niu)集团旗下的金马股份首次(ci)对外发布公告称，拟收购金浙勇、长(chang)城长富、天风智信、铁牛集团(tuan)等23名股东合计持有(you)的永康众泰 汽车 有限公司(si)100%股权，交易对(dui)价为116亿元。而彼时众泰(tai) 汽车 资产不过22亿元，溢价超(chao)过400%。
公(gong)告发出不久，证监(jian)会对其控股股东、实际控制人(ren)之间的亲属关系，以(yi)及众泰 汽车 高达116亿元的(de)高估值是否合理等诸多问(wen)题提出质疑。随后，金马(ma)股份对此作出调整，以金浙勇为首的(de)众泰 汽车 前两(liang)大股东主动将44.69%和7.23%的股份转让给铁牛集团，使(shi)铁牛集团顺利成为众泰(tai) 汽车 第一大股东及(ji)实际控制者。
经过种种运作，最(zui)终铁牛集团借壳金马股份以(yi)116亿元的对价收购众泰 汽车 100%股权，至此(ci)，众泰 汽车 上市成功，而这不过是一波“左手(shou)倒右手”的操作。天价(jia)的溢价以及新能源 汽(qi)车 的风潮让上市后的众泰市(shi)值一度飙升至300多亿，应建仁(ren)的铁牛集团也因此(ci)赚翻。
当然超高的(de)溢价并不是白来的，根据借壳时签(qian)订的《盈利预测补偿协议》及其补充协议，众泰 汽车 2016年、2017年、2018年、2019年经(jing)审计的扣除非经常性损益后归属于(yu)母公司股东的净利(li)润应分别不低于人民币12.1亿、14.1亿、16.1亿和16.1亿元。如果众(zhong)泰 汽车 未完成业绩承诺，那么铁(tie)牛集团优先用众泰 汽车 的股份偿还，由上市公司以1元(yuan)回购并注销，如果股份不够再(zai)用现金偿还。而尽管众(zhong)泰 汽车 业绩很难完成目标，但在对(dui)赌中，应建仁的铁牛似乎还是有的赚。
上市当年(nian)，众泰 汽车 就没能完成业(ye)绩承诺，2017年净利(li)润为13.4亿元(yuan)，只完成业绩承诺(nuo)的95.15%，铁牛集团用1000万股赔偿，上市公司以(yi)1元回购并注销。值得注意(yi)的是，铁牛集团获(huo)得的股份，是通(tong)过众泰 汽车 入主(zhu)上市公司交换得来的，注销少量股份并不影(ying)响它的控股地位。
2018年，众泰 汽车 非但没能盈(ying)利还亏损了4.19亿元，跟16.1亿元的业绩承诺相差20亿元，根据补偿协议，铁(tie)牛集团需要补偿4.68亿股，并(bing)由上市公司注销。
但是铁牛集团后来又披露了一(yi)份跟金浙勇的协议，其(qi)中规定铁牛集团即因众泰(tai) 汽车 业绩未达标而补偿(chang)的股份，产生的损失由金浙勇以现(xian)金补偿，以2018年最后一个交(jiao)易日众泰 汽车 的股价为基础，最终金浙勇向铁(tie)牛集团支付了合计20.28亿元的补偿款。
至于补偿，应建仁“十(shi)分凑巧”地把铁牛集团持有的上市(shi)公司股份中的80%，全部质押给(gei)银行，导致所持有股份(fen)不够偿还。也就是(shi)说，铁牛集团不仅没有(you)对众泰 汽车 进行业绩补(bu)偿，反而从众泰手中(zhong)拿走了20亿，且凭借股份(fen)质押获得了一笔不菲的收入。
而铁牛集团是(shi)应建仁的，钱自然也被认为是落到了(le)应建仁的手里。在这样的背景下，应(ying)建仁吸血众泰 汽车(che) 套现几十亿的说法便出现了。
他真的没有造(zao)车梦吗？
“用人唯亲”、“造车捞(lao)钱”，应建仁似乎就没想(xiang)过好好造车，可真的是这样吗？
众泰 汽车 “皮尺部”的(de)标签虽然挥之不去，但自2017年开始，应建仁似乎就已经(jing)意识到众泰 汽车 需要走上自研(yan)的道路上。自这一年起，众泰 汽车(che) 的研发投入逐年增加。2018年，众泰 汽车 的研发费用比(bi)2017年提升了21.15%达到(dao)了7.12亿元；而2019年的研发费用更增长至约(yue)8.76亿元。
2017年11月，众泰 汽车(che) 还发布公告称，公司收到了控股股东铁(tie)牛集团有限公司通知，将在常州经济开发区投(tou)资 汽车 动力总成等 汽车(che) 核心系统制造项目。该项目建成(cheng)后，也将优先转让给本公司(si)（众泰 汽车 ）。
可以看(kan)到，应建仁似乎有意通过“砸钱”来让(rang)众泰 汽车 走上拥有“核心竞争力”的道路。
当然，时至今日，我们仍没有看到众泰 汽车 成为拥(yong)有“核心竞争力(li)”的民营车企。曾经叱咤风云(yun)的众泰 汽车 目前正“待价而沽”，期待重整投资(zi)人早日完成尽调，开启重整之(zhi)路。至于应建仁，众泰 汽车 无论是否重整(zheng)成功，这位浙商(shang)的造车梦恐怕都要(yao)画上句号了。
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