德国大众汽车股票代码，正确的(de)是VOWG，德国法兰克福(fu)上市的股票。有些回(hui)答VLKAY，是错误，那只是大(da)众在美股粉单市场（非主流市(shi)场交易市场，成交量很小）的代(dai)码。
大众汽车(che)股价见：
大众集团 (VOWG)
大众集团，即大众(zhong)汽车集团，成立于1938年，总部位(wei)于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽(qi)车公司，也是世界汽(qi)车行业中最具实力的跨(kua)国公司之一。2004年，大(da)众汽车集团向全球消费者共销(xiao)售汽车500万辆。
请知道德国股市的(de)人，详细说明下，德国volkswagen这几天的情况
大众汽车(Volkswagen)在昨日交易中股价上涨逾(yu)一倍，此前保时(shi)捷(Porsche)采取行动，加强对这家欧洲最大汽车制(zhi)造商的控制，而对冲(chong)基金则匆忙买进(jin)存量日渐减少的(de)流通股，以回补空头头寸。
大众汽车股价上(shang)涨147%，此前保时捷出人(ren)意料地披露，该公司通过利(li)用衍生品，将其在大众汽车的(de)持股比例从35%提高至74.1%，这引起了投资者(zhe)、分析师和公司治理专家们的震惊。
伯(bo)恩斯坦公司(Sanford Bernstein)分析(xi)师马克斯沃伯顿(dun)(Max Warburton)表示，此举令德国市场蒙羞。他(ta)表示，“对于监管者来说这是一个(ge)巨大的问题，无疑令所有欧洲资本市(shi)场感到困窘。”
德国(guo)最大基金公司DWS董事、知名公(gong)司治理专家克里斯琴·施特伦格(Christian Strenger)表示：“这(zhe)应该让政客和监管当局重新考(kao)虑，是否应允许出现(xian)这种不透明的情(qing)况。”
保时捷周(zhou)日披露称，自己持有31.5%的大众(zhong)汽车衍生品。德国金融监管(guan)机构近日作出裁定，在衍生品以现金方(fang)式结算、不发生股票交割的情况下，公(gong)司没有义务披露此类头寸。
德国金融监管机构(gou)昨日就大众汽车(Volkswagen)股价可能存在的市(shi)场操纵行为展开正式调查，此前这家(jia)汽车制造商市值出现巨幅波动，仅本周就高达3700亿欧元（合(he)4760亿美元）左右。
德国联邦金融监管局(Bafin)是在人们对该国资本市场透(tou)明度提出强烈批评之后展开的调查。此(ci)前，保时捷(Porsche)于上周末披露，其在大众(zhong)汽车的持股比例远远超出许多(duo)交易员所了解的水(shui)平，由此引发大众汽车股价出现(xian)了令人眩晕的飙升。
大众汽车股票在昨日交易中回(hui)吐了部分涨幅，大跌45%至517欧元。此前，保时捷承诺，将结算多达(da)5%的大众汽车股份期权。此举旨在(zai)避免 “进一步的市场扭曲”，该情形(xing)可能威胁到一些对冲基金的生(sheng)存。
Bafin称，已对可能存在的市场操纵行为(wei)展开正式调查。如果罪名成立(li)，将可能导致最高5年的(de)监禁，或多达100万欧元(yuan)的罚款。该机构没有提到任何(he)具体调查对象。
保时捷(jie)表示，在获得大众控制(zhi)权的过程中，每一步都向Bafin进行了咨询，并(bing)驳斥了任何有关其操纵市场的(de)说法。
大众为何要100%控股奥迪？德国当地时间(jian)2月28日，大众汽车(che)集团公布了2019财年业绩(ji)报告，营收和利润双双飘红(hong)。与此同时，大众(zhong)汽车也宣布将收购奥迪在市场(chang)上流通的剩余股份，实现对奥迪(di)的100%全资(zi)控股。
大众已经拥有了奥迪99.64%的股权比例，第一控股人身(shen)份不可动摇。那么，大众汽车为(wei)何还要执拗于剩余的0.36%的(de)股权，要实现真正(zheng)意义上的全资控股(gu)呢？
增强奥迪的集(ji)团地位
大众汽车在新闻稿中表示，公司正计划根据《德国股份公司法》，通过挤压式并购的方式将奥迪的(de)持股比例从目前的99.64%提至100%。为(wei)此，大众汽车已经正(zheng)式向奥迪股份公司发出了转让少数股份(fen)的请求，股份收购计划(hua)将在奥迪股份公司的年度股东(dong)大会上以决议方式完成。有鉴于此(ci)，奥迪股份公司的年度(du)股东大会将推迟到2020年7月或2020年(nian)8月。
财务投资是常见的股份(fen)收购的最主要意图(tu)，但大众之于奥迪显然不是(shi)出于财务上的考虑。奥迪当前的(de)股价是900欧元，其发行的流(liu)通股为4300万股(gu)。按照这种方式计算，0.36%的自由流通股大约价值1.39亿欧(ou)元。相比于大众(zhong)汽车2019年高达170亿欧元的营业利润，财务投(tou)资显然不是最主要目的。
战略投资是或许是大众汽(qi)车主要考虑的目的。大众汽车(che)需要全面提升对奥迪的控股权，实现品(pin)牌管理的高效化。尤其在大众汽车(che)在内部实行“去中心化”组织结(jie)构后，这种控股方式将会杜绝外(wai)界资本对奥迪品牌的影响，使得(de)一切决策都变得高效起来(lai)。
大众汽车集团正以(yi)优化的定位和行之有效的组织架(jia)构，积极应对转(zhuan)型带来的挑战。奥迪汽车(che)股份公司管理董事会(hui)主席伯蓝?绍特表示：“不固守现有(you)组织架构，而是始终如一地利用(yong)集团优势，这是正确的选择(ze)。利用集团的协同效应进(jin)行优化分工，我们将能够更加灵活(huo)地处理未来可能(neng)发生的状况。全新的架构将(jiang)增强奥迪在大众汽车集(ji)团的战略地位。”
奥迪汽车股份公司(si)将继续作为股份公司运作，因此将保留与资本市场相适(shi)应的法律架构，而员工的共同决策权将(jiang)不受影响。“作为奥迪的员(yuan)工代表，我们已(yi)实现这一目标，并将为之不(bu)断继续努力，”奥迪(di)监事会副主席兼总工会主席PeterMosch表示，“因此，奥迪(di)品牌将继续在集团内保持(chi)独立地位。”
大众汽(qi)车集团首席执行官兼奥迪监事会主席(xi)赫伯特?迪斯博士(shi)表示：“考虑到汽车(che)行业的颠覆性变(bian)革，我们正在汇集全(quan)集团的优势，以更具竞争力的定位迎接(jie)未来。展望未来(lai)，即将上任的奥迪汽车股份公司(si)管理董事会主席MarkusDuesmann将接管并引(yin)领大众汽车集团的研发工(gong)作，力求迅速占据技术领先地位(wei)。”
如(ru)此看来，在全球汽(qi)车行业竞争愈发激烈的环境下，汽车企业势必大规模转型的当下，大众仍希望奥迪这一全集(ji)团品牌认知度最高的汽车(che)品牌，可以在转型的大道上继续扮演排(pai)头兵的角色。因此，实现高效的组织(zhi)架构和快速响应的决策是大众全权控股(gu)奥迪的战略意义。
集中(zhong)力量办大事
大众全资控股奥迪的意义在体现在，起到了凝聚人心的作用，集中力量办大事。
为达到以上目标，大众汽车宣(xuan)布，以新任首席执行官马库斯(si)·杜斯曼（MarkusDuesmann）为首的奥(ao)迪领导团队将接管大众汽(qi)车集团的相关研发工作。奥迪品牌(pai)在大众汽车集团的战(zhan)略地位上升的同时，奥迪总部英(ying)戈尔施塔特也将成为“Car.Software”部门的核(he)心研发基地。
“Car.Software”部门(men)是大众汽车在2019年独立于硬件研发部门成立的汽(qi)车软件部门，开发名为“vw.os”的大众汽车专有操作系统(tong)是给部门的核心工作。大(da)众汽车对此部门(men)格外重视，到2025年该部门(men)的数字专家将增加(jia)至5000名，届时的目标就是要有(you)至少60%的软(ruan)件由大众自己开发。
软件研发能力被大众汽车(che)看作是未来的核心竞争力，英戈尔施塔(ta)特有望从富有传统和历史(shi)意义的工业城市进化为软件之城(cheng)。
大众(zhong)汽车对未来技术的投入热(re)情始终保持在高位(wei)。财报上的一个(ge)利好消息是，与(yu)去年同期相比，汽车业务部门的(de)净现金流量增长至108亿欧元。强(qiang)大的净现金流量无(wu)疑是大众汽车在(zai)转型之路上的资金保障。
按照大众汽车集(ji)团最新出炉的2020年-2024年的未来五年投资计(ji)划，其将在混合动力、电气化和数字化(hua)等领域投入600亿欧(ou)元巨资，以赢得在转(zhuan)型之战上的胜利。
大众正在积极谋划着未来，奥迪显然是(shi)其中最为关键的一部分。
本文来源于汽车之(zhi)家车家号作者，不代表汽车之家的观点(dian)立场。
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