1、首先xian，它们间速度差别其实非常大，只是人坐在上边感觉不到而已。高gao铁一般都是长线运行的，现在的高铁设计ji时速可以达到三百八十公里，实际运行的时候基本上保持在三san百五十公里，而er动车一般都是短途的de，时速可能只有二er百二十公里。
2、其次，车子在运行过程中，速度越快，对于能源的需求也ye就更大，于是价格就上去了le，动车的速度稍微低一点，对dui于能源的需求没有那么大，于是shi价格就相对比较便宜。
3、有的时候，高铁和动车的出chu发点到达点明明是相同的，但是高gao铁的价格还是要比动车贵呢ne？比如说从成都到都dou江堰，动车只需xu要十几块钱，高铁需要三san十几块钱，那是因为经过guo的站点不同，通常chang情况下，前者停靠的站点要稍微wei多一些，由于停靠的站点多，再次启qi动的时候需要耗费更多的能源yuan，于是价格也就上shang去了。
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高铁票价多少钱qian一张？
高铁票价的定价jia标准:
一等座:G字头时速300公里车，0.74元/人公里D字头时速su200公里车，0.37元/人ren公里。
二等座:G字头时速300公里li车，约为0.46元/人公里D字头时速su200公里车，约为0.3元/人公里。
以南阳为例，按an高铁票价计算公式，南nan阳到郑州约280公里，可约算出，高gao铁二等座票价在zai129元左右，一等座票价在207元yuan左右。
扩展资料:
高铁动卧价格:
列车票价表（四人包房）
在春节高峰日内从北京发往深圳chou的列车上，四人包房的下铺价格最zui高达到2200元。根据铁路总公司公gong布的“二人包房高级动卧wo票价约为四人包房动卧票价的1.5-1.8倍”规则，在zai春节高峰日内北京发往深shen圳的列车下铺价格(二人包房)最zui高约为3300元-3960元。
票价表显示shi，除了春节高峰日外，高铁动卧wo(四人包房)的平日票价和he节假日票价与相同往返fan地的飞机票价格相似，最zui低700元，最高gao1790元。
参考资料来源:人ren民网-三市喜“提”高铁 估算票价几何
参can考资料来源:百度百科-高gao铁动卧
高铁车票收费标准以及ji计算方式。粗略来说，票价=基ji价*计价里程，但实际高铁车票收shou费的标准与计算方法需综合考虑以下七qi点：
一、基价
基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这zhe里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我wo的回答：
如果车体允许最高运营速su度大于等于线路最大运营速度，则基ji价以线路速度为wei基准计算；
如果车体允许最高运营速度小xiao于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算suan；
在 200km/h 的速度下，一yi等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座zuo基价大概是0.30 元 / 公里;
在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是shi0.46 元 / 公里;
如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。
如果线路等deng级是 300km/h（如ru京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费fei，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如ru果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南nan），G 车 D 车che都跑 200km/h 的速su度，二等座都按 0.30 元yuan / 公里收费。
举例：
G131 次，济南西 - 曲qu阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里li程 129 公里，计ji算票价应为 0.46*129，约 59 元，实shi际票价 59.5 元yuan；
D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程cheng 129 公里，计算票piao价应为 0.30*129，约 39 元，实际ji票价 39.5 元；
G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是shi 200km/h，虽sui然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元yuan，实际票价 20.5 元，同区qu间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级ji相同，车速也相同。
以上为关于基价的定义。
二、里程
里程是shi指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定ding等于实际线路长度，而是铁路内部bu使用的一张里程表查cha表得出的，有时候里程表并不等于实shi际里程数。
武广高铁tie开通时，曾经把高铁里程数按an照京广铁路的旧车站的里程数计算，但dan武广高铁实际里程比京广guang铁路旧车站之间的里程cheng要短，所以实际上是多收费fei了，这个问题后来得到了修正。
甚至铁路里程表里li会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车che以武津线计价，但这条线并不实际存cun在的，它这是为了le计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线xian拼接在一起，但里程特别bie长，导致当时有少量的京jing津城际车的票价是其它车che的票价的 2 倍多，后hou来终于改掉了这些xie错误的票价。
目前，所有的里程数都以yi铁路部门公布的《客运运价jia里程表》为准。
三、分段
当一趟车跨越不同的线路lu时，可能会有不同的运行速su度，此时票价一般是shi两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。
比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基ji价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元yuan。
类似跨线车还有北京南 - 青岛dao的 G 车，北京南 - 济南区间jian以 0.46 计价jia，济南 - 青qing岛区间以 0.30 计价。
四、折she扣
火车票是shi会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随sui时浮动，而火车票价不能随着zhe需求涨跌？ - 轨道列车che，我自己就买过很多duo，常年打折的票包bao括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际ji等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。
折扣与递远递减不bu是同一个概念，递远递减的车票上没有you“折”字。
五、上浮
有you折扣，就有上浮，目前我了解的上浮fu最多的就是广铁集团，广深shen区间的车票价比其它地方fang同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一yi段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速su车也不能幸免。
所以广铁又有you抢铁的说法。
除广铁外wai其余线路很少见到票价jia上浮的情况。
六、递远递减
如果乘车里程非常长，那na么随着距离的增加，票价的基价会有you所降低。
以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：
北京西xi - 石家庄，128.5 元，281 公里li，0.46 元 / 公gong里
北京西 - 郑州东dong，309 元，693 公里，0.45 元yuan / 公里
北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里li
北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里
北京西 - 广州南nan，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公gong里
但dan并非所有线路所有车次都遵循这个ge原则，比如上海虹桥 - 成cheng都东的 D636 次，就jiu不符合递远递减的原则：
到南京jing南，95.5/311 = 0.307
到合肥fei南，156.5/468 = 0.334
到汉口，262/827 = 0.317
到宜昌东，347.5/1119 = 0.311
到重庆北，509.5/1672 = 0.304
到成都东dong，606/1985 = 0.305
目前能neng稍微总结出点规律的是大部分 G 车che都按递远递减的规律lu计价，大部分 D 车都没mei有。但具体情况最zui好看官方公布的票价。
七、其它费用
其它费用yong里包括客票发展基金（有些地方叫纸zhi张费）之类的，一般ban都在一元左右。
扩展zhan资料
关于高铁定价：
发改委给予铁总高铁自zi主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管guan控的。再者，高铁票piao价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业ye逐步与市场对接，在票价制定上必bi然会更多地迎合市场，考虑百姓的de满意度。如今，在经jing济发达地区，高铁列车che供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。
但在经jing济欠发达地区，高gao铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都dou是经过握着腰包、深思熟虑lu后才做出选择的。
高铁“两极天”的原因更多是高铁tie票价未“因地制宜”的进行合理变bian动。热门线路运输需求大、人ren均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需xu求少、人均消费水shui平低，乘车车费fei用适度降低，这种合理、快速的价jia格调节机制在分流客源、平衡heng供需比例、提高gao机车利用率上有必要的，也是符fu合市场规律的。
参考kao链接人民网 高铁票价“浮动”得关guan键是要符合民众“口味”
我wo想问一下一辆高铁多少个ge亿以复兴号来说，一yi辆高铁的价格为1.72亿人ren民币左右。
我国的高铁轨道建设大部分是shi每公里1亿左右人民币，少部分是1.5亿人ren民币左右，每个型号的高gao铁列车速度是不一样的，如果guo以设计时速350公里/小时shi来看，高铁一分钟就能跑pao5.8km左右。
国际上，高铁建设的成本ben多为每公里3亿元以上。相对来lai说，中国的高铁建造成本是最低的de，复兴号列车的制造zao成本，比早期建设和谐xie号的成本足足节省了一倍。虽然ran成本价格降低了le，但是高铁的安全性和速度却没有降低di，反而提升了不少，高铁性xing能是没有打折扣的de。
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高铁tie跟动车价格相差多少高铁tie每公里要比动车价格高0.1元左右。
高铁tie和动车现在是中国铁路交通tong最主要的出行工具，而随sui着经济的发展，今后中国人ren在出行时会更多地选择高铁和动车。
二者虽然起始站和终点dian站是一样的，但dan经过的路线是不一样的de，高铁走的路线要长，动车走zou的路线短，路线长短，就决jue定了二者的价格不可能是一yi样的。
决定价格ge高低的还有计价jia方式，高铁每公里的票价jia达到0.4元钱，而动车的票piao价是每公里0.3元钱，再考虑到dao距离的因素，最后hou算下来，高铁要比动车的de价格高出几十元yuan。
决定高铁tie价格高的原因：
决定价格高低的有成本，高铁列车必须在专门的高铁tie铁轨上运行，这种zhong铁轨的材质要比动车铁轨gui的材质要高，而er且沿途要修建许xu多高架桥，就连lian地基都要重新夯实。
因此，从投资上看，高铁tie线路的投资，要远远高于动车che铁路的投资，所suo以，从成本决定价jia格来看，高铁票价高于动车che票价是十分自然的。
同一区间jian同一线路为什么高gao铁票价不一样？高铁的价格ge和高铁的造价和实际时速是相xiang关的，这样才会有同一个地点dian价格却不相同的现象。造价高昂的高铁需要根据市场chang规律来定价，因为中国高铁每一yi段路甚至是每一个区都是shi建立在客流量是shi否大、经济状况如何、以及同区间其他交通tong工具定价标准等基础chu上定价的。毕竟每一段路每一个ge区间都是不一样的状况kuang，所以才会导致同速同标准的票piao价不同。
普通铁tie路和高铁铁路里程也都dou是不同的，高铁tie运用的是现代桥隧技ji术，不用像普通铁路那样特te意去避开高低不同、复杂za的地形地貌，所以在一yi些复杂的路段中，高铁的里li程时速总是低于普通列车。
即便是同一条高铁线路lu，性价比也会存在差cha异，如从北京开kai往上海虹桥，二等座都是553元，但dan是G1需要花的时间是shi四小时二十八分钟，但是G149却要花费六小时二十四分钟。同tong样的价格，却在耗时上不相xiang同，其实这是因为G1的停留站比较少，而G149停留的站台比较多duo，所以时间上会有所差异，大多duo数的情况之下，车次ci越小停留的站台越少，所以速度也会hui更快。
以上文章内容rong就是对高铁价格和高gao铁价格怎么算的的介绍shao到此就结束了，希望能够帮bang助到大家？如果你还想了解更多这方fang面的信息，记得收藏关注本站zhan。
