如何淘金“丑股”？ 如何淘金“丑股”？ 如何淘金“丑股”？
“丑股”里有金子
我们先来看看实际操作比亚迪股吧。 9月1日前，笔者持有中海集运32400股。 9月9日至13日，卖出大秦铁路（601006，股）1万股（均价8.775元），买入中海集运21200股（均价4.025元）。 加上原有持股，中海集运总股本达到7.48万股。
自9月13日至11月2日中海集运仓库作业完成（为说明问题，以中海集运2号涨停日为截止日期）。 不到两个月，上证指数、深成指和大秦铁路分别上涨13.28%、16.73%和3.42%。 同期，中海集运上涨20.15%，并取得了不错的回报（详见附表）。
如果分析11月2日收盘涨势和近两个月“好看”的日K线图，回顾一下9月这些操作——卖大秦 中海集运的铁路换乘无疑是正确的选择。 但当时，按照技术投资者的操作习惯，很难想象做出这样的操作决策，因为从图形分析来看，当时的大秦铁路并不“丑”，而中海集运则是典型的“丑”。 股票。”
说中海集运是典型的“丑股”一点也不为过。 自2007年12月上市（发行价6.62元）以来，股价一直低迷。 开周K线图显示，在2008年1月短暂飙升至12.57元后，中海航运及大盘连续10日收跌，累计跌幅达81.23%，跌幅较沪市低11.63个百分点。 同期综合指数(-69.60%)。 . 经过短暂的反网络轰炸，该股再次下跌51.24%，跑输上证综合指数（-33.30%）17.94个百分点。 之后，虽然中海集运随大盘反弹，但截至今年9月，高点仍仅为4.21元。 在不少投资者看来，中海集运的下行通道清晰可见，均线压制仍未摆脱。 是典型的“丑股”。
不过，就是这样一只“丑股”，过去并没有被大家所重视。 一个多月后，它变了，变成了大家期待的“好看的股票”。 尤其是11月2日，当上证指数和深证成指分别下跌0.28%和0.71%时，中海集运在众多低价股中脱颖而出，逆市涨停收市，一去不复返 善待“丑股”。 “投资者带来了更好的回报。
仍然“愚蠢”的方法有效
能在“丑股”中找到好的股票是一回事，发现后敢于及时买入，并且 再跌的时候捡起来又是另外一回事了。但是要做到这一点，不需要什么高明的技巧，只要“笨”的做法就可以了。
如果知道错了，可以改正 投资者可能会问，为什么9月2日刚被卖到4.11元的中海集运，当天就突然捡起来了？其实，即使是“铁”股股东，有时也难免会做短线 他们的长期职位。成交发现，32400股中海集运只有一个成交记录，即被同一个投资者买走（实际单笔成交数量还要大），应该系大户所为，直觉告诉我，应立即把这些筹码买回来。而在当天接回时，笔者又发现，共有16个成交记录，成交时间持续了5分多钟，此举更坚定了笔者“主力在买、散户在卖”的判断。这也说明，对于抛出去的筹码能够“正差”接回当然最好，万一失算、无法“正差”接回，同时又发现抛出去的股票是好股票时，则应当机立断把它买回，哪怕损失些交易成本或少量“倒差”。
跌时捡拾。在实际操作中，笔者发现有的投资者追涨时很来劲，股票下跌后却没了再买的激情，这实际上是投资的大忌。同样的股票、同样的市场环境，在基本面变化不大、前后时间不长的情况下，就是要越跌越买，敢于与主力比成本、拼耐心。有鉴于此，当中海集运一周后跌至4．05元时，卖出大秦铁路10000股（8．76元）换入中海集运21200股（4．05元）。跌至4元时，再次进行了这样的换股操作，只是卖价更高（8．79元）、买价更低（4．00元）。两次增仓，使得持有中海集运的总数达到74800股。
经受考验。在股市投资，谁也不能保证买入的筹码不跌，关键是跌后怎么办：是恐惧害怕，还是无所畏惧、坚定持股？多年的经验表明：在主力刻意打压时，要做到坚守初衷、坚定持股。实际上，建仓完毕后，主力并未立即拉升，而是借大盘调整，顺势打压。9月13日至29日，尽管上证指数和深证成指跌幅不大，但中海集运却缩水了10.20%，对持股的投资者的确是个不小的考验。
涨时淡定。炒股，无时不在对投资者进行着折磨和考验。在实际操作中，有的投资者跌时拿得住，但涨时容易丢。殊不知，股票上涨大多不会一蹴而就，而是需要持续一段时间。在此期间，投资者既要允许股票涨，也要允许股票跌，不要指望能精准地踏准涨跌节奏，每次做到高抛低吸。尤其是在指数大幅震荡、热点频繁切换时更需保持淡定，用“笨”办法应对复杂多变的股市。
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